發(fā)電機維修
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柴油發(fā)電機組使用與維修影響柴油機壓縮比的因素有哪些?
影響柴油機壓縮比的因素較多,對于使用和維修者來說,主要有以下幾點:
(1)軸承、襯套間隙增大
柴油發(fā)電機組在使用中,由于曲軸的主軸頸和主軸承、連桿軸頸和連桿瓦、活塞銷和連桿襯套的磨損原因,使它們的配合間隙增大,活塞運動至上止點時,活塞連桿組向下移動了一個距離,達(dá)不到原來要求的位置,從而造成壓縮比變小。
(2)連桿彎曲變形
由于使用操著不當(dāng),使柴油機產(chǎn)生故障或發(fā)生故障等原因,致使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲、連桿大、小端孔軸心線距離縮短,同樣使活塞運動至上止點時達(dá)不到原來要求的位置,造成燃燒室容積增大,壓縮比變小。
(3)氣門間隙下陷深度過大
柴油發(fā)電機組在修理時,氣門與座較削量過大,或較削后仍使用研磨的舊氣門,使氣門下陷值超過規(guī)定:在使用中,氣門與氣門座嚴(yán)重磨損而不及時更換,也會使氣門下陷值變大,因而使燃燒室容積變大,造成壓縮比降低。
(4)更換的氣缸墊太薄
維修柴油機使用的氣缸墊多數(shù)是由一層1.5mm的耐高溫石棉板和外面包兩層0.4mm的銅皮組成:壓緊后總厚度2mm。如果在對柴油機維護(hù)與修理時,更換了過薄或過厚的氣缸墊,都會使燃燒室變大或變小,從而使壓縮比發(fā)生變化。
(5)活塞銷孔至活塞頂距離超差
生產(chǎn)廠家制造的活塞不符合標(biāo)準(zhǔn),使活塞銷孔軸心線至活塞頂?shù)木嚯x過大或過小。選購活塞時,未注意產(chǎn)品型號和產(chǎn)地,柴油機維修裝配后造成壓縮比減小或增大。
(6)曲軸軸頸磨削不當(dāng)
柴油機在修理時,曲軸軸頸磨削不當(dāng),使曲軸回轉(zhuǎn)半徑增加或減小,裝配后活塞在上行時就達(dá)不到要求的上止點位置,也造成壓縮比變大或變小。
(7)缸蓋或缸體平面修理加工不當(dāng)
氣缸蓋平面或氣缸體上平面出現(xiàn)翹曲變形或產(chǎn)生麻點、凸包后,對其進(jìn)行磨削修復(fù)時,磨削量不能超過0,5mm。若磨削加工超過0.5mm時,會影響到柴油機的壓縮比,使壓縮比變大。